बता दें कि, कंपनी ने अपने बाइक्स, क्लॉसिक-350, बुलेट, मेट्योर 350, हंटर इत्यादि में अब नए जेनरेशन के J-सीरीज इंजन का इस्तेमाल किया है, जिनका एग्जॉस्ट नॉट (साइलेंस की आवाज) बिल्कुल अलग है

जहां ये पूरा प्रोसेस चलता है उसे हम कंबशन चेंबर (Combustion Chamber) कहते हैं. इंजन में कंबशन के लिए चार मेन स्ट्रोक काम करते हैं, जैसा कि आप आम भाषा में सुनते होंगे 4-स्ट्रोक बाइक. 

4 स्ट्रोक इंजन में बेसिकली चार स्ट्रोक होते हैं, जिन्हें सक्शन या इंटेक स्ट्रोक, कंप्रेशन स्ट्रोक, एक्सपेंशन या पावर स्ट्रोक और चौथा होता है एग्जॉस्ट स्ट्रोक. कंबशन चेंबर में ही इन चारों स्ट्रोक की प्रक्रिया पूरी होती है.

इंटर्नल कंबशन यानी कि आंतरिक दहन प्रक्रिया के लिए दो तरह के वॉल्व दिए जाते हैं एक होता है इनलेट और एग्जॉस्ट वॉल्व. इनलेट वॉल्व से फ्यूल अंदर आता है और बर्न होता है एग्जॉस्ट वॉल्व से बाहर निकलता है.

रॉयल एनफील्ड के इंजन से ये डग...डग की आवाज लंबे स्ट्रोक लेंथ की वजह से आती हैं. ये लेंथ तकरीबन 90 मिमी तक होता है, वहीं रेगुलर बाइक्स जैसे स्प्लेंडर आदि के इंजन में ये लेंथ महज 57.8 मिमी होती है.

लंबा स्ट्रोक लेंथ होने के नाते ज्यादा मात्रा में एयर-फ्यूल मिक्सचर चेंबर में कंप्रेस होता है और फायरिंग के बाद भारी मात्रा में हाई प्रेशर के साथ एक्सपेंड होता है. जिसके चलते इंजन से आने वाली आवाज लाउड होती है.

सबसे आखिरी में आता है एग्जॉस्ट स्ट्रोक, इस स्ट्रोक के दौरान सिलिंडर में एक्सपेंड हुआ फ्यूल गैस एग्जॉस्ट वॉल्व से बाहर निकलता है. चूंकि ये पहले से ही हाई प्रेशर होता है तो साइलेंसर से निकलते वक्त आवाज तेज होती है.